在國內(nèi)運輸行業(yè)，隧道大橋建成非常多，這是縮短距離，最簡單的方法，造成了同樣長的工作損失是巨大的，在高速公路上保持與傳輸功能，以確保行車安全，有關(guān)部門必須實現(xiàn)隧道橋梁的加固。 然而，與發(fā)達國家相比，我國隧道橋梁加固技術(shù)存在很大的局限性，假設(shè)施工過程中使用不當會對隧道橋梁的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，甚至導(dǎo)致一些安全事故。這是各種加固技術(shù)都出來了，在隧道加固的施工技術(shù)中，采用錨桿支護技術(shù)的很多，錨桿支護技術(shù)的發(fā)展歷史比較悠久，最早可以追溯到上個世紀六十年代，首先應(yīng)用于我國的鐵路工程中，那么，由于近些年來我國的高速公路的修建以及各項鐵路工程的上馬，各種各樣的隧道工程也就隨之而來，使得這項技術(shù)的應(yīng)用更加的廣泛和深入，這項技術(shù)也有了很大的發(fā)展，應(yīng)用的范圍也越來越廣。

錨噴支護技術(shù)的優(yōu)點

錨桿支護技術(shù)已經(jīng)在各項工程中都得到了很好的檢驗，那么根據(jù)各項工程的實踐表明，這項技術(shù)和我們以前用的支護方法相比較而言，無論是在成本投入方面，還是在技術(shù)的先進性方面都具有了許多傳統(tǒng)方法所無法超越的優(yōu)點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）這項技術(shù)和之前傳統(tǒng)的常見的模注混凝土襯砌的方法相比較來說，錨桿支護技術(shù)的襯砌厚度只是模注混凝土襯砌方法的三分之二左右，同時，它的開挖量也可以相對的減少十分之一左右，因此這種方法的使用就節(jié)約大量的工程材料，從而在成本的控制方面上很有成效。

（二）錨桿支護施工技術(shù)在應(yīng)用于軟弱的圍巖內(nèi)修建隧道的時候，不管是企業(yè)在其發(fā)展初期支護結(jié)構(gòu)還是學(xué)生在其永久支護的修建過程中，這項研究技術(shù)既適合于采用全斷面開挖的方法，也同樣也是可以通過采用半斷面的開挖方式方法。

（三）有大量的工程實踐證明，這項技術(shù)的建設(shè)速度比傳統(tǒng)方法，可有效減少施工時間，更有效地控制項目的整體進度要快得多。

（四）這項研究技術(shù)發(fā)展還有這樣一個很重要的優(yōu)點,也是企業(yè)其他技術(shù)所不可比擬的，就是它在施工的過程中我們可以實現(xiàn)真正的做到安全可靠。近年來，我們國家有這種技術(shù)的隧道應(yīng)用程序，然后在應(yīng)用的過程中，每個人都可以證明它是非常安全可靠。在之前的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)35條長43公里的隧道中，超過90% 仍處于良好狀態(tài)。

因此，對公路橋梁加固隧道，可以保證，不僅在高速公路的整體性能，行車安全得到保護，同時減少資源浪費，促進交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展。施工人員在應(yīng)用加固技術(shù)時，需要對具體問題進行具體分析，并通過對加固技術(shù)升級的可行性研究分析。只有通過這樣，才可對隧道橋梁進行一個有效加固，對高速公路整體質(zhì)量問題進行不斷提升。

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